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十月份沿海煤炭运输不温不火-【新闻】

发布时间:2021-05-28 14:08:07 阅读: 来源:镀锌带钢厂家

十月份沿海煤炭运输不温不火

十月份,北方主要运煤港口克服大秦线检修半个多月,货源调进不足等困难,科学组织生产,加快煤炭周转,全力满足下游用煤需求,预计全月北方港口合计发运煤炭将达到5000万吨。其中,秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港发运煤炭数量略低于九月份,但仍处于中高位。

十月份,沿海煤炭运输繁忙程度较九月份相比有所降温,呈现不温不火的态势,表现在北方港口煤炭进出数量平衡,检修期间港口库存略有下降;港口发运数量比上月高峰时有所减少,但仍处于中高位;下游电厂存煤已经爆满,但考虑到冬季耗煤高峰就要到来以及可能出现的恶劣天气影响,仍维持一定数量船舶保持南北航线进行刚性拉运。

大秦线集中修于10月8日开始,20日结束,共13天,21、22日和25、26连续四天开“小天窗”,实际检修时间为17天,在一定程度上影响了北方港口的货源调进,造成秦皇岛港、京唐港存煤数量快速回落。煤炭价格方面,尽管港口库存回落,但受下游电厂库存高位,经济下行压力大,电厂耗煤和发电量增幅不大等因素影响,煤炭价格上调幅度不大。10月,环渤海港口中低热值煤种纷纷上调了10元/吨左右。具体分析如下:

今年以来,煤炭需求不振,表现在:固定资产投资增速继续放缓,出口增长乏力,工业生产增速不断回落,经济下行压力始终不减。出口拉动经济增长的“三驾马车”一改过去数年间迅猛增长的势头,增速不同程度放缓;制造业采购经理人指数、社会用电量等其他一些指标也表明,中国经济总体需求不振,下行压力明显,虽然9月初有关部门又集中审批核准了一批基建项目,但受融资难度加大、天气转凉等因素影响,短期内项目或难以取得切实进展,电力、钢材、水泥等下游产品需求整体仍呈低迷态势,十月份煤炭实际需求增量不大,煤价回升缺乏基础。

迎峰度夏末期,电厂煤炭库存出现了一定回落,但夏季用煤高峰已过,电厂库存再涨,整体仍处于历史较高水平,全社会库存也处于高位。目前,全国煤炭社会库存达到2.87亿吨,比上月略有回落,但仍处于高位。另据数据显示,截止10月20日,全国重点电厂煤炭库存合计9375万吨,存煤可用天数为31天,全社会和直供电厂的煤炭库存双双高位。据数据显示,10月底,浙电、上电、粤电、国电、大唐和华能等六大集团电煤库存合计1430万吨,较8月底增加121万吨,平均可用天数25天。

从夏季开始,重点电厂存煤始终在高位,7月10日达到8982万吨,存煤可用天数达26天。8月份,夏季用煤高峰,电厂日耗普遍提高,存煤小幅下降;8月底,全国重点电厂存煤降至8464万吨。从9月份开始,随着天气转凉,空调用电负荷下降,民用电减少,重点电厂库存又开始呈现增加态势,截止9月30日,全国重点电厂存煤再次超过9000万吨,达到9032万吨;到10月10日,重点电厂存煤更是达到9275万吨,华东电网和广东电网存煤分别达到22和29天。北方港口的主要消费腹地:下游沿海电厂日耗偏低,存煤可用天数达到25天的高位水平,影响后续煤炭采购热情。

大秦线集中修于10月8日开始,20日结束,但检修并没有结束;21、22日和25、26连续四天开“小天窗”(柳南站、迁曹线有维修项目),实际检修时间为17天的,在一定程度上影响了北方港口的货源调进,造成秦皇岛港、京唐港存煤数量快速回落。铁路检修期间每日影响进煤约为25万吨,其中,对秦皇岛港、国投京唐港进车影响较大。

北方各港口煤炭调进减少,而装船外运保持中高位,进煤数量少于外运数量,造成港口库存快速回落。检修开始后,港口依靠检修前一定的库存和检修开始后一定数量的进车,保证了装船需要,满足了下游用煤需求。截止10月28日,北方五港(秦皇岛、国投京唐、京唐港、曹妃甸港、天津港)合计存煤1397万吨,比检修前略有减少;尽管铁路检修,煤炭调进不足,恶劣天气、造成多次封航,使港口装船效率略受影响,但北方各港口锚地未出现大面积压船现象,说明了需求的不足。

此外,设计能力5000万吨、堆存能力400万吨的曹妃甸港煤一期续建工程投产后,每天需要大量重车进行设备调试。铁路部门积极配合,增加曹妃甸港方向车流,相应减少了秦皇岛港、国投京唐港的进车,两港存煤数量“雪上加霜”,呈快速下降态势;而曹妃甸港存煤却呈现增加态势。拉煤船舶到港较多,港口调出量高位的原因,除冬季即将来临,电厂需要提前存煤以外,还有一个重要原因,就是进口煤数量已经大幅减少,用户将部分资源转到国内市场。

继8月份我国进口煤数量降至2044万吨后,9月份进口煤炭仅为1863万吨,较上年同期下降了21.8%。5-6月份,北方港口下水煤价格大幅下降160元/吨后,进口煤价差优势明显下降,煤炭贸易商利润空间受到打击,部分贸易商资金链断裂风险不断加剧,进口积极性下降。预计10、11、12三个月,我国月煤炭进口量会保持在1000-1500万吨之间,较进口最多位时下降一半左右。沿海电厂采购渠道主要有两种:进口或者北方港口。进口煤减少后,煤炭缺口全部转为国内市场采购,因此,进口煤炭大量减少会在很大程度上助推国内市场看好。

10月份,市场煤价格小幅上扬、海运费保持平稳。由于下游电厂存煤高位,用户不缺煤,用煤不紧张,今年秋季这次大秦线检修,与往年不同,对上下游的供给和下游需求影响不大。市场煤价格和海运费上涨的不明显,其中,海运费保持稳定。而铁路检修期间,各煤种的价格仅仅上涨了5-10元不等,而整个10月份,市场煤价普遍上涨了15元左右。经济企稳向好也是支持煤价企稳小幅反弹的主要原因。9月份PMI指数出现回升,表明经济筑底企稳迹象趋于明显。新订单指数回升,反映国内投资、消费需求增长企稳;新出口订单指数回升,预示出口开始恢复。产成品库存指数继续降低,原材料采购指数回升,表明企业去库存活动基本结束。生产指数回升表明受订单增加的影响,企业生产开始恢复,用煤量和用电量开始增加。

随着天气转凉,空调负荷减少,城市用电和耗煤量下降。但随着降雨减少、枯水季节的到来,西南地区各大水电站出力减少。“西电东送”数量减少,西南地区火电压力加大,沿海地区外购电减少,自身火电厂发电增加,煤炭消耗增加,拉动煤炭市场看好。

即使以上原因能够在很大程度上拉动煤炭需求,促使市场看好,在很大程度上支持煤价,但市场煤价不会大幅上涨。这是因为,用户煤炭采购渠道已经实现多样化,提前存煤意识提高,以及经济的稳步发展,国际大气候影响等等,促使市场煤价不会大幅上调。

在“稳增长”调控之下,发改委批准的多地项目集中开工,有助下游提高对钢材、水泥等基建材料的需求,拉动对电力和煤炭的需求,相关行业会增加煤炭采购数量。从最近公布的一些经济指标来看,显示出四季度,经济趋于触底企稳的积极信号,但是用电量数据说明我国工业生产和经济发展仍面临着较大压力,经济触底企稳基础还需进一步巩固。同时电厂和全社会的高库存,电厂日耗中位、电煤需求增量有限等等在很大程度上遏制煤炭市场的转好,也促使国内煤价难以大幅上扬。

此外,欧美发达国家经济复苏步履艰难,全球经济衰退阴影挥之不去,国内经济不会独善其身,韩国、日本等国家煤炭消耗减少,购买力降低,造成国际市场供大于求,澳洲、南非等国煤炭低价抛售。两个月来,澳洲煤价格始终在80美元/吨左右徘徊,处于低位。目前,澳洲煤到岸价已经低于北方港口动力煤到岸价几十元,遏制了国内煤价的大幅上调。预计年底前,国内煤炭价格仍将以稳为主,沿海煤炭运输仍然处于不温不火,紧张有序的态势。

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